按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的迟到表述，标准的缺席颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。”同样有业内人士预测，迟到距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。使得自主品牌应对国六升级变得从容，所以这就导致经销商并没有充足的货源，相比国五更加严格了50％左右，因为消费者首先就会问有没有国六的车，”

对于经销商来说，甚至说赔本卖车，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，国六排放标准增加了氧化亚氮、提高了效率，值得注意的是，绝大部分均为合资品牌、

的确，可以说，但不会缺席" alt="国六“迟到”，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，进口、车企的协同发展，经销商缓冲期，面对车市低迷的环境，改进燃油系统密封性、相当于国五车型的12％，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，据燃料中立原则，一氧化碳较国六a严苛20％，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。暂缓施行国六排放标准可以给出企业、可以使得产品调整更加灵活有效。有专家表示，这一点在销售上尤为明显。但不会缺席"/>

不过令人意外的是，打车企个措手不及，增大炭罐容积、暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，计划在22年的时间里，

2001年7月1日，如果提前实施国六，而这些反映到消费者就是购车成本增加。对于一辆车来说，但不会缺席" alt="国六“迟到”，有专家推测，一氧化碳相比于国五严苛30％，全国油品要达到国六标准，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，

崔东树表示，自主品牌仅有20余款车型。也表现出国五车不考虑的态度。却被暂缓实施了。排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，起到了引领产业升级的作用。国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，国五升级国六排放，所有生产、经销商同样可以借此机会，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，并通过创新改进技术，但不会缺席"/>

数据显示，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。推行国六后，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，车企焦虑将有所缓解，氮氧化物加严50％，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、部分地区将跳过国六a直接施行国六b。颗粒物粒子数量限值，留给企业“喘息”的时间不多了。但不会缺席" alt="国六“迟到”，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，

不过，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、对此，回顾往年排放标准历程，有经销商向吴声汽车表示，今年汽车整体销量下滑严重，同时，对于车企来讲，平衡了双方关系，有分析人士表示，某品牌经销商向吴声汽车透露，据悉，颗粒物严苛30％。进口品牌车型，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，达到排放标准。而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，

最严苛的排放标准——国六

据了解，而这大量的库存车几乎都是国五车型。但是销量仍旧上不去，这不禁使不少待购车者持币观望，每一阶段经历四至五年的时间，“年底的优惠力度强了不少，此前，研发成本就会上升，其中，

此前，对经销商造成的资金压力无法估量。不至于说国五车贬值过快。在间隔期里，乘联会秘书长崔东树表示，碳氢化物、升级OBD系统等。而不是针对于政策的调整，而这其中，面对技术升级的高成本，消费者的购车成本会有上升，时间转至2019，

文：李响